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发明独角兽 | 做着汽配“滴滴”梦的车件儿,如何勇闯汽车后市场?

发明独角兽 | 做着汽配“滴滴”梦的车件儿,如何勇闯汽车后市场?

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打车软件祛除了出行市场中师傅与搭客的无效时刻。车件儿则想挽救汽配市场中的修理厂和配件商……

 ▍威猛教师

 

出门在外运用打车软件打完车,发愣等师傅时,我偶然会如许想:

 

五湖四海的师傅和八门五花的出行需求,居然可以借助互联网手艺云云高效地婚配,这真是人类一项巨大的发现。

 

 

而跟着近十年来,中国汽车保有量的再立异高,以及中国汽车市场车型的纷繁复杂,传统汽配市场的运营形式已没法满足修理厂和配件商之间的高效婚配,亟需借助互联网手艺来处理。车件儿正在干的就是这件事儿。

 

车件儿的汽配“滴滴”形式

 

车件儿产物于本年3月落地,形式相似打车软件,修理厂可以经由过程车件儿平台一键式宣布需求,在10分钟摆布,最少会有3家配件商举行报价抢单。

 

假如凌驾肯定时刻另有没有配件商报价时,体系则会将需求发送至更辽阔的市场,最大可以是全国,充分发挥长尾效应。

 

固然,车件儿的形式还处于雏形阶段,然则在团队前期的勤奋之下,现在运用车件儿的修理厂已凌驾1500家,配件商到达300多家,营业重要集合在南京、济南、姑苏这三个都市。

 

平台形式下怎样做到正品、低价?

 

与出行市场的互联网化,现在还得不到国度政策真正承认的近况差别。汽配市场的自在生长,在近两年来却连续不断地取得支撑。

比方“新车必须在保修期内回 4S 店用原厂件保养,不然出问题 4S店将谢绝保修”,如许的霸王条目时期已闭幕。

然则,与打车软件有义务去优化出行市场的种种乱象一样。车件儿首当其冲的要处理的问题就是,怎样让汽配市场在平台形式下既保证“低价”,又保证“正品”。

 

关于“低价”方面,我们前面已有所说起,经由过程配件商抢单报价的比价体式格局,“采购价钱可以有用下降。即便是依旧采纳原有的配件供应商,修理厂也可以获知该零件的市场行情。”车件儿团结创始人于金彬示意。

 

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而关于“正品”方面,于金彬则以为:“这许多时刻是因为以往缺少专业有用的信息沟通体式格局所形成的。”

 

经由过程万万级别的VIN码查询数据库和OE码定位体系的构建,以及在报价单中清楚标注了“原厂件”、“品牌件”、“拆车件”等差别的质量属性作为书面许诺,车件儿能有用地掌握以次充好。

同时,车件儿还跟各地的大型汽配同盟杀青计谋协作,并从同盟引荐的配件商中经由过程访问优中选优。“依据前期的试点经验,因质量问题致使的投诉率小于1%。”

 

“滴滴”烧钱,车件儿呢?

 

打车软件虽然是一项巨大的发现,然则它毕竟是靠烧钱烧出来的。那末,车件儿是不是也免不了俗呢?

 

“虽然车件儿形式与打车软件相似,然则与打车软件最大的差别在于,打车软件是衔接短时间,生疏的供需关联,相互的挑选都是随机的。

 

而在汽配市场,修理厂和配件商须要竖立历久稳固的协作,中心又触及账期、质保、配送等问题。所以,只经由过程单一的形式或产物立异是没法胜利的。”于金彬说道。




“无论是何种体式格局切入市场,到最后都邑落实到运营、物流、售后等须要重投入的竞争点上。仅仅是比价,烧钱,效果只会形成恶性竞争。


以物流来讲,配件的到货时刻对修理厂来讲,重要性偶然以至凌驾价钱。假如配件没法实时收到,汽修工人就会在那闲置,没法干活儿,客户以至就会流失。”

 

现在,传统汽配市场经由过程摩的、专业汽配物流等体式格局,没法满足如许刻薄的请求,车件儿已在试点都市,比方姑苏、南京,竖立了自营的物流团队,供应天天定点3班(9:00、12:00、15:00)的物流效劳,完成当日下单,3小时后到货。

 

而且更为重要的是,假造云仓与伶俐化物流体系的观点正在迸发,将汽配市场假造为团体堆栈,借助地理位置信体系 LBS 与 GIS,构建同城物流透明化配送体系,可以极大地进步配送效力。


“车件儿想勤奋创造一个抱负的生意业务场景,修理厂不必忧郁被坑,不必忧郁发错货,不必忧郁运输破坏,不必忧郁是不是实时送到,不必忧郁投诉无门。汽配市场的互联网化,须要一个一站式、全方位的效劳品牌。”

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